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我们不需要一系列昂贵的政策来减少车辆排放,只需要一个好的政策

放大字体  缩小字体 2023-03-24 15:12  浏览次数:0 来源:大国新闻网    

澳大利亚联邦政府和州政府终于开始采取行动应对气候变化,出台了一系列减少碳排放的政策。但当涉及到汽车时,我们不需要一系列昂贵的政策,只需要一个好的政策。不幸的是,最有效的一项政策——排放上限——却不见了。

减少汽车、越野车和suv的碳排放至关重要,因为它们占澳大利亚年排放量的11%左右。政府正在发挥作用。他们推出了一系列政策,旨在鼓励司机从汽油和柴油汽车转向电动和低排放汽车。这些政策包括基于国家的补贴和登记折扣,低排放燃料的消费税折扣,以及电动汽车的附加福利税(FBT)豁免。

但是,这种政策的拼凑是一种成本高昂的减少轻型车排放的方式。

其中最昂贵的是联邦政府对电动汽车的FBT豁免,从去年7月开始生效。生产力委员会估计,每减少一吨碳排放,豁免成本至少为905美元。

与其他州和联邦政策相比,这是过高的。其他政策,包括大多数州提供的3000美元或更多的电动汽车补贴,以及乙醇和生物柴油的折扣,每减少一吨碳排放的成本不到这个数字的四分之一。

而最有效的政策成本甚至更低:对纳税人来说,为轻型车辆设定排放上限的成本可以忽略不计。

FBT免税不仅昂贵,而且篡改FBT进一步破坏了我们税收体系的一个重要元素。

FBT于1986年在澳大利亚引入,作为一种税收体系完整性措施。其目的是确保人们不能通过获得公司汽车等实物福利而不是现金来逃避纳税。但随着时间的推移,各种特殊交易悄然出现,留下了我们今天面临的混乱的FBT。

对电动汽车的豁免等特殊待遇进一步破坏了税收体系的完整性,因为它让一些(但不是全部)员工以免税汽车的形式获得部分工资。

汽车的FBT安排已经很慷慨了。大多数人用来评估FBT汽车福利的法定方法适用于汽车购买价的20%,无论你开车多少。如果你从雇主那里得到一辆车,那么你的税收负担就会比你以现金形式获得的收入要低。这不仅破坏了系统的完整性,还鼓励了更多的驾驶。

现在联邦政府走得更远,完全取消了电动汽车的FBT。尽管电动汽车比汽油或柴油汽车更有利于环境,但所有的驾驶都有成本,包括事故、拥堵以及对道路和停车的不断增长的需求。

有人说,政府干预是必要的,因为电动汽车在澳大利亚很贵,很难找到。这些人对问题的认识是正确的,但对原因的认识却是错误的。澳大利亚电动汽车的短缺主要是由供应短缺引起的,而不是需求短缺。去年,特斯拉的等待时间长达12个月,现代汽车的电动suv在不到7分钟的时间内就售罄。

澳大利亚应该像世界上其他80%的国家一样,为新型轻型汽车设定排放上限,而不是不断出台各种善意的政策来减少汽车排放。这是一种行之有效的方法,既可以减少排放,又可以增加电动汽车的供应,而无需规定任何人可以驾驶哪种汽车。最重要的是,它对纳税人的成本可以忽略不计。

排放上限对每年销售的新轻型汽车的排放量进行了限制。上限下允许的排放量将逐年下降,直到2035年达到零,以便到2050年,澳大利亚的目标是实现净零排放,届时汽油和柴油车辆将基本消失。

目前,电动汽车的购买成本高于类似尺寸的汽油或柴油汽车,但运行成本更低。以至于格拉坦研究所(Grattan Institute)计算,在排放上限下,如果司机购买零排放或低排放汽车,而不是汽油或柴油汽车,5年后将多赚900美元。

而且没有理由担心这样的政策会“在周末结束”:设定排放上限将使澳大利亚拥有更稳定的零排放和低排放车辆的供应和更广泛的范围,而不禁止任何类型的车辆,包括排放巨大的汽车和加热棒。

澳大利亚政府终于开始认真对待减排问题,这值得称赞。但在汽车方面,他们还没有找到最好的政策。我们需要一个排放上限。

玛丽昂·泰瑞尔和娜塔莎·布拉德肖是格拉坦研究所交通和城市项目的负责人

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